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              起重機械齒輪減速器的重要作用

              標簽:齒輪減速器      發布日期:2021-09-06 11:03:14      瀏覽量:95

                起重機械最核心的部件是卷揚機構,回轉機構,變幅機構及行走機構,這些機構大多采用定軸齒輪減速器,起重機械齒輪減速器通過齒輪嚙合對扭矩進行傳遞,把電動機的高速運轉調到需要的轉速,可以與電機制成一體,可以與卷筒制成一體,也可以和制動器制成一體起到安全制動器的作用。

                我國起重機產品普遍存在自重大(一般比國外起重機重20%~50%)、傳動效率低、耗能大等缺點。為了適應技術發展和國家節能的要求,起重機行業正面臨著一場技術革命,高能耗起重機將逐漸被淘汰,取而代之的將是節能環保和輕便型起重機。內平動齒輪傳動技術在起重機上的應用將是一個創新和亮點。

              起重機械齒輪減速器

              起重機械齒輪減速器

                內平動齒輪減速器在起重機械中的應用

                代替普通傳統的減速器。目前,一般額定起重量大于100t的起升機構通常使用開式齒輪,使得起升機構笨重,又浪費原材料和能源。在這些起重機的起升機構減速器可換用體積和重量都較小的內平動齒輪減速器,從而達到結構緊湊、減輕起升機構重量和整機高度的目的,節能效果也十分顯著。

                在低速重載的起重設備中,例如用在啟閉機的起升機構中,將加工好的內齒圈通過螺栓與卷筒連接,共同作為內平動齒輪傳動的內齒圈,將減速器的其余部分放在卷筒內部,有效減少了驅動裝置的重量和占用空間。由于除了卷筒軸之外,外齒輪通過嚙合副和內齒圈對卷筒起到支撐作用,故也可以降低支撐結構的成本,提高卷筒承載能力。

                開發新型電動葫蘆。同樣將卷筒作為內齒圈,將其它兩部件放在卷筒內部,可以簡化電動葫蘆的結構,使結構更為合理,受力均勻。改善目前電動葫蘆3根軸分布不對稱的問題:將3個外齒輪沿卷筒軸向分布,可改善一端驅動受力不均的弊端;也可以將電動機與內平動齒輪減速器連成一體,代替普通電動葫蘆的錐形電機。圖5(a)為電機和減速機兩端布置方式,圖5(b)為電機、計算機、制動器三合一布置方式。

                制成安全制動卷筒。內平動齒輪傳動裝置的內齒圈直接就是低速級,將內齒圈與卷筒法蘭盤剛性連接,并將內齒圈直接作為制動輪,可以起到安全制動器的作用,并且方便布置,簡化起升機構的結構,減小起升機構的重量。

                承載能力大。由于少齒差內嚙合曲率半徑接近,齒形相差極小,嚙合時幾乎是全齒面接觸,齒面赫茲應力小。單偏心軸中心輸入改為多偏心軸輸入后,單個轉臂軸承變換為多個轉臂軸承分擔載荷,轉臂軸承的壽命可達2萬h。由多個外齒輪共同驅動內齒中心輪,載荷由多個外齒輪分擔,提高了整機的承載能力。瞬時過載能力突出,是額定載荷的2.7~4.0倍。輸出軸的轉矩高達400kNm。

              起重機械齒輪減速器

              起重機械齒輪減速器

                傳動效率高。同K-H-V型少齒差行星傳動相比,因省去了W輸出機構,且轉臂承受力僅為K-H-W型少齒差行星傳動轉臂承受力的60%。另外,內平動齒輪傳動的兩齒輪回轉方向相同,相對角速度小,使齒廓間的相對滑動速度減小,所以內平動齒輪傳動摩擦較輕。再者,由于主、從動齒輪的轉向相同,故潤滑油不會擠出,摩擦損失小。所以內平動齒輪傳動效率高,嚙合效率大于95%,整機效率在85%以上,且傳動裝置的效率將不隨傳動比的增大而降低,這是其他傳動裝置所不及的。

                結構緊湊、體積小、重量輕。沒有一般行星齒輪傳動的行星架和少齒差行星傳動的輸出機構,簡化了機構,保留了同軸線動軸傳動結構緊湊的特點。比普通齒輪減速器的重量相應減小1/3~2/3,比相同體積的擺線針輪減速器承載能力大40%。

               
               
               

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